本周，中国出口集装箱运输市场行情平稳，货运需求和市场运价都基本保持上周水平。7月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1134.20点,上海地区出口集装箱运价指数为1129.11点,都与上周基本持平。

　　本周，欧洲、地中海航线持续前两周的平淡行情，出口货量基本保持稳定，船舶平均舱位利用率在80－90%之间。华北地区运量继续减少，有部分货源转往华东华南地区出运。为争揽货源，华东华南地区运价有所松动。7月18日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报1600.69点、1713.86点，都与上周基本持平。据业内人士反映，由于目前出运的货物至欧洲、地中海地区的时间正值收货人夏季休假高峰，因此对运输需求造成了一定的影响，估计7月底货量可能会有所恢复。

　　北美航线，本周航线依旧波澜不惊。美西航线船舶平均舱位利用率保持八成水平，美东航线可达100%。市场运价在稳定货量的支持下平稳运行。7月18日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1137.91点、1388.73点，都与上周基本持平。

　　日本航线，本周货量依旧不济，上海港日本航线船舶平均舱位利用率维持70%左右水平，市场运价基本持平。7月18日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报687.12点，与上周基本持平。

　　对于下半年班轮市场的走势，目前一些船公司持“看空”态度。阳明海运日前表示，亚欧航线上半年10%的货运需求增速明显不及去年同期的20%增速，预计下半年也不会有上佳表现，加上运力投入过多，船舶装载率和费率也将很难维持高位；太平洋航线货运需求增长则可能会停滞。达飞轮船主席也警告称，未来至少18个月内，集装箱航运业恐怕都将受到欧、美经济减速的拖累，而且目前看不到任何在2009年底前转好的迹象。不过，还有不少业内人士认为，真正的考验将在一个月以后，届时正值圣诞前亚洲出口的传统旺季，只有到那时船公司才能判断出亚欧线的降温到底是暂时的还是持续的。